达州铁路建设发展情况
【基本概况】达州地处成都、重庆、西安、武汉四大名城交汇辐射的中心地带，是国家铁路交通网“八纵八横”主通道中“包柳通道”和“沿江通道”在此交汇，境内目前已有襄渝、达成和达万三条铁路投入运行，建设里程614公里，正在建中的巴达铁路51公里。有一等及以下火车站28个，其中的达州火车站（一等站）是境内的铁路中心站，也是成都铁路局与西安铁路局的分界站。目前，达州火车站开行旅客列车53对，其中始发客车13对。开行货物列车135对。2013年，达州站铁路旅客发送量791万人次，货物到发量825万吨。
【主要问题】虽然我市铁路建设得到了较快发展，但也还存在一些亟待解决的问题，主要是铁路规划建设滞后，铁路区域路网结构不完善，铁路及站（场）标准低、功能设置不配套，列车通达能力差。一是现有达州火车站客货运输能力严重不足。按照达州火车站2012年查定通过能力，日均办理客车105列、货车227.5列，目前图定日均办理客车接发53对106列，货车接发135对270列，已分别达到查定能力的101%、118.7%。该站货场设计能力为191万吨/年，目前实际货运量已超过800万吨/年。列车通行能力严重不足，客货运组织极为困难，已无法满足达州经济社会发展的需要。二是现有铁路通行能力无法满足快速增长的客货运输需求。中铁二院工程集团公司研究成果表明，2025年达州铁路枢纽货运总量将达11600万吨，客运总量将达2265万人；2035年达州铁路枢纽货运总量将达14100万吨，客运总量将达3753万人。达州枢纽2025年、2035年开行旅客列车将分别达到145对，245对。快速增长的铁路运输需求迫切需要尽快完善和提升达州地区铁路网络及枢纽标准，增强客货列车通行能力。三是达州铁路总体布局制约了区域一体化发展。达州地处秦巴山区，区位优势独特，资源富集，物产丰饶，是四川省确定的川东北经济区核心增长极，是成渝经济区东北部经济中心。但目前达州市没有大运量、方便快捷的城际铁路，制约了区域间的要素流动和资源整合。
【工作重点】今年2月，中国铁路总公司领导视察达州火车站时，提出“进一步提升达州火车站的枢纽地位，并对其进行综合升级改造”。我市将铁路枢纽建设作为综合交通建设的重点工作，研究拟订了“加快推进达州铁路枢纽建设的方案”，市委、市政府提出了“专客、搬货、移编、调线”的工作思路。“专客”即是按照十台十八线双广场的要求，加快达州火车客站升级改造；“搬货”即是按照2500一3000万吨的货运量标准，实施达州火车站货站向南异地迁建；“移编”即是将达州火车站编组站南移，综合考虑技术可行和经济合理等因素；“调线”即是通过综合升级改造，按照利于城市发展的原则对铁路线路走向进行优化和调整。
主动融入国家高速铁路干线网络，对接渝新欧和蓉欧两条跨亚欧铁路大通道，将达州成为川渝及西南地区与西北、华中、华北及长三角地区交流的重要接点，努力提升达州枢纽在全国铁路路网中的战略地位。
【重点项目】一是正加紧实施巴达铁路建设，项目2009年开工建设，拟于2015年底建成投运；二是达州火站扩能改造于2013年5月取得省发改委同意开展该项目前期工作的文件。其中，火车站客站改造一期工程于2011年5月开工建设，主要完成了高架候车室、既有站房改造、外立面改造、既有地道改造、既有站台改造、雨棚改造工程、接触网、给排水、信息、电力、既有贵宾室、售票厅、站前广场等改造工程并与2014年3月全面建成投运。火车货站迁建一期工程道路改移、施工便道、软基处理等先期工程已于2014年7月正式开工，预计2015年底前建成投运。编组站迁移方案研究已完，正加快相关前期工作。为保持铁路交通的畅通和稳定，待相关前期工作全面完成，建设条件成熟后适时开工建设、客、货二期及编组站迁移工程；三是达州至重庆、万州、广元等城际铁路已纳入《成渝经济区轨道交通线网规划》，目前已启动达州至重庆城际铁路方案研究，力争及早开工建设，预计于2020年底前建成投运。四是达州经安康至襄阳客运专线、万源经巴中至绵阳铁路、渠县经大竹至黔江铁路和渠县经大竹至梁平铁路等一批项目正开展可行性及线路走向和方案研究。
